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    滴滴大裁员,地主家也没有余粮了

    2019-02-20

    还处在节后的迷糊中,滴滴年后的裁员声明如兜头一瓢冷水,泼在新春即将渐热的职场。此前,互联网巨头的“末位淘汰”还都半遮半掩,美其名曰“转岗”,数量也多语焉不详,滴滴这次算得上最明确的,15%的员工都将被裁撤,考评为D的员工不算,C也要被裁。

    之所以如此,地主家也没有余粮了。

    创业6年,滴滴一路狂奔,逢山开道,见佛杀佛,终于在一众出行类创业公司中杀出一条血路,做成估值4000亿元的出行领域“天下无双”的独角兽。而突然裁员2000人,虽然展望年内还将在新拓展的国际业务和安全出行等领域再添同等的新人,还是让人心生寒意。滴滴的裁员涉及到公司几乎所有部门,以考评成绩为依据而非个别部门的调整,足以说明公司运营的全局都出了问题,公司经营的大方向都面临着重新评估。

    按照滴滴的说法,2018年共亏损109亿元,而司机补贴就达到113亿元。无论打车人还是司机,感受都严重不符。当年滴滴战出租车,滴滴战Uber,赚一补一都算不上慷慨,仅靠着平台奖励一个老司机月薪就能轻松两三万。可如今,非但没有补贴,司机还要向滴滴缴纳20%多的抽成,连顺风车都有一笔不小的服务费提成。

    滴滴垄断了90%的网约车市场,行业内没有对手,为什么还需要维持高额的补贴吸引司机?滴滴的解释云里雾里,唯一让人看懂的就是政府的合规要求,比如北京政府要求网约车“京人京车”,为吸引到足够的人和车,滴滴就得花大价钱。可问题是,满足市民的出行需求是交管部门的行政目标,一个网约车公司为何要越俎代庖?完全不合商业逻辑的行为,让人一头雾水。

    当然,要维持住不断膨胀的估值,滴滴就得在业务量上保持上涨,可问题是,撒钱式膨胀,难道不早随着乐视的破产惊醒了世人?合理的解释于是只能归结为:滴滴没钱了,或者,滴滴重估了监管趋严下网约车的业务量,业务萎缩,滴滴用不了1.3万员工,要压缩人工成本。

    不知大家是否注意到,去年各路独角兽都在疯狂谋求上市,小米、拼多多、爱奇艺、哔哩哔哩、腾讯音乐,并且,上市成功的都被外界慨叹为“流血上市”。除了这些跨入公开市场门槛的,还有大量欲上市而不得的,如比特币大陆等挖矿三巨头。甚至在海外,多年来坚持不上市的打车服务公司Uber和其竞争对手Lyft,都秘密提交了IPO申请。共享出行领域,摩拜卖身,ofo挤兑,独角兽们低下了曾经高傲的头,总算看清了现实。

    十年一轮回,引燃掌上应用的苹果手机走上了下坡路,中国智能手机市场也日趋饱和,智能终端带来的创业潮也到了水落石出的时候,领跑者一家独大,独享了市场蛋糕,后进者赔光了本金,灰溜溜退场。即使是那些赢家,虚拟经济中的市梦率和现实世界的市盈率也存在着巨大的差距,当投资者开始计较于现实的回报,独角兽们的估值也面临着脚踏实地的时刻,此时,传统行业的精打细算就不可避免了。

    虽披着共享经济的外衣,滴滴的实质是出租车平台,虽然全国最大,并且剑指全球,可仍受制于严格的出租车监管,同行的虎视眈眈。为提升科技含量,其竞争对手Uber致力于自动驾驶,滴滴则全速海外并购,欲将东南亚乃至更广泛范围内的市场囊括麾下。滴滴起家于并购,壮大于烧钱,砸钱开道形成了路径依赖。可一旦资本市场风向陡转,滴滴的市场逻辑就不得不逆转。

    来自职友集约9000条数据统计,滴滴平均工资达到了2.75w,并且46%的人工资处于3-5w/月。据拉勾网显示,滴滴目前有461个在招职位,薪资分布从2k到70k不等,25-50k的岗位占比55%。

    十年一轮回,每次风口来临,社会游资都会不计代价地涌入互联网,创业公司为了短时间内占领市场,也会不计代价地把融资铺展开去,在所有的竞争手段中,花大价钱抢夺人力资本反而是最理智、最保守的必选动作。千团大战、手游大战、移动支付、数字货币、网贷平台以及共享类创业等等,每一次创业风口都推升了码农的薪水,以至于在北京的西二旗,码农聚集之地,到处都是月入5万却活得如月入5千的“农民工”,不过他们沉甸甸的腰包,都是从传统行业那里“抢”过来的,现在,他们也面临着回归传统的过程。

    烧钱大战结束了,滴滴裁员,再次验证了烧钱不是企业经营长久之道的道理。

    网约车司机之家

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